Общественный транспорт Москвы - Public forum of MSU united student networks

Документ взят из кэша поисковой машины. Адрес оригинального документа : http://www.fds-net.ru/showflat.php?Number=10335527&src=&showlite=l
Дата изменения: Unknown
Дата индексирования: Mon Apr 11 23:20:03 2016
Кодировка: Windows-1251

General Discussion >> Common Страницы: \| 0 ... \| << \| 1220 \| 1240 \| 1260 \| 1280 \| 1300 \| 1320 \| 1340 \| 1360 \| (1374) \| 1380 \| 1400 \| 1420 \| 1440 \| 1460 \| 1480 \| 1500 \| ... 7940 \| >> \| показать все \| след. страница
muse : Re: Новости метро [re:Batman] 28.07.2011 23:17 \| Reply \| Edit \|	45
Quote: СССР, 1933 год. Линия метрополитена 'Сокольники' - 'Парк культуры' (8,4 км). Время постройки 2 года. Россиия, 2011 год. Ремонт эскалатора на станции 'Парк культуры'. Время ремонта 1 год.
darm [re:gimlis] 29.07.2011 00:10 \| Reply \| Edit \|	1
В ответ на: В питере есть пополняемые бесконтактные карты на оплату метро и наземного транспорта. Этими картами пользуются три с половиной человека, несмотря на всю агрессивную рекламу, потому что сильно дороже проездных и карт на n поездок, а люди, ездящие на метро и автобусах пару раз в месяц о них вообще не знают. Поэтому обычные проездные хотят отменить, чтобы заставить народ пользоваться "инновационной технологией" и валидаторы в транспорте не казались бы распилом вроде московских автобусных турникетов.
gimlis [re:muse] 29.07.2011 02:10 \| Reply \| Edit \|	1
В ответ на: СССР, 1933 год. Линия метрополитена 'Сокольники' - 'Парк культуры' (8,4 км). Время постройки 2 года. Россиия, 2011 год. Ремонт эскалатора на станции 'Парк культуры'. Время ремонта 1 год. Парки разные. Строить начали в 31 и строили по-другому. +на Парке реставрация с заменой эскалатора как было на Добрынинской, Курской и Октябрьской
Thirteen [re:Dmitriy_Fox] 29.07.2011 03:46 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: А разве придя с чеком нельзя перезарядить карточку? Вроде можно, главное чек сохранить. А это инфа 100%? т.е. если я потерял карточку на год, но сохранил чек, то я могу придти в кассу метро и получить карточку до конца срока действия утерянной за 50 рублей? (ну или сколько там незаряженная карточка стоит?)
Troop [re:Thirteen] 29.07.2011 09:46 \| Reply \| Edit \|	4
Quote: А это инфа 100%? т.е. если я потерял карточку на год, но сохранил чек, то я могу придти в кассу метро и получить карточку до конца срока действия утерянной за 50 рублей? (ну или сколько там незаряженная карточка стоит?) если есть чек, то карточку восстановят НО чек на термобумаге и если его не хранить в холодильнеке со временем выцветает
Dmitriy_Fox [re:gimlis] 29.07.2011 11:01 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: Парки разные. Строить начали в 31 и строили по-другому. Совершенно верно, по-другому. Кто бывал на Комсомольской-радиальной и выходил например на Казанский вокзал - может оценить: прямой выход к электричкам и поездам, быстрее и удобнее, чем на кольцо пересесть. Выход в другую сторону еще интересней: там 4 эскалатора, против 3 на кольце (кольцо строили в 60х, если не ошибаюсь). И это за 2 года, вместе с остальными станциями, участок Лубянка-Красные ворота кстати не очень мелкого залегания. PS А конкретно Парки тоже по-другому - с радиальной 2 выхода, а с более востребованной кольцевой - 1.
gimlis [re:Dmitriy_Fox] 29.07.2011 11:33 \| Reply \| Edit \|	1
В ответ на: Совершенно верно, по-другому. Кто бывал на Комсомольской-радиальной и выходил например на Казанский вокзал - может оценить: прямой выход к электричкам и поездам, быстрее и удобнее, чем на кольцо пересесть. Выход в другую сторону еще интересней: там 4 эскалатора, против 3 на кольце (кольцо строили в 60х, если не ошибаюсь). И это за 2 года, вместе с остальными станциями, участок Лубянка-Красные ворота кстати не очень мелкого залегания. PS А конкретно Парки тоже по-другому - с радиальной 2 выхода, а с более востребованной кольцевой - 1. Довольно много в московском метро было достроено потом, через несколько лет. Например, почти все дополнительные туннели на Комсомольской (их и сейчас достраивают время от времени). Большинство станций строилось огромными человеческими затратами и примитивными методами. Поэтому получалось дешево и быстро. На современных станциях эскалаторный наклон монтируют месяцев за 5 (максимум), а то и еще быстрее. Упирается все в единственный в России эскалаторный завод. Например, Сретинский Бульвар открыли позже как раз по причине срыва сроков поставки. При этом неоднократно пытались эскалаторы у других поставщиков смотреть, но все зарубежные производители отказываются нам их делать (особенности эксплуатации). А альтернатиные отечественного производства не справляются. Например, в Питере Сенная-Садовая, если не ошибаюсь, 5 ремонтов за год.
Dmitriy_Fox [re:gimlis] 29.07.2011 11:39 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: Большинство станций строилось огромными человеческими затратами и примитивными методами. Поэтому получалось дешево и быстро. "Человеческими затратами" - это как? Трудовых ресурсов много привлекали? Так и сейчас вроде таджики незадорого вполне будут работать. Просто пилить надо сейчас, поэтому "дешево и быстро" не будет. В ответ на: На современных станциях эскалаторный наклон монтируют месяцев за 5 (максимум) Особенно на станциях мелкого залегания это важно. В ответ на: Например, почти все дополнительные туннели на Комсомольской (их и сейчас достраивают время от времени). Можно пример - что сейчас достроили, хотя бы 2 штуки? Я пока вижу, что только закрывают: обрезан например подземный переход под Комсомольской площадью (раньше - ну не в 30е конечно - он вел с платформ Казанского вокзала прямо до подземной части северного вестибюля Комсомольской, сейчас до платформ он не доходит - только с улицы можно в него попасть).
gimlis [re:Dmitriy_Fox] 29.07.2011 13:12 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: "Человеческими затратами" - это как? Трудовых ресурсов много привлекали? Так и сейчас вроде таджики незадорого вполне будут работать. Просто пилить надо сейчас, поэтому "дешево и быстро" не будет. Человеческих ресурсов было гораздо больше + меньше проблем с коммуникацими + в течении ближайших 20 лет первая очередь ожидает капитальной реконструкции, возможно с закрытием движения. В ответ на: Можно пример - что сейчас достроили, хотя бы 2 штуки? Я пока вижу, что только закрывают: обрезан например подземный переход под Комсомольской площадью (раньше - ну не в 30е конечно - он вел с платформ Казанского вокзала прямо до подземной части северного вестибюля Комсомольской, сейчас до платформ он не доходит - только с улицы можно в него попасть). С ноября 2007 года вход через наземный вестибюль закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью. + сейчас что-то мутят на месте рынка
Dmitriy_Fox [re:gimlis] 29.07.2011 13:21 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: С ноября 2007 года вход через наземный вестибюль закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью. И что же построили? Переход и подземный вестибюль построены при совке...
Dmitriy_Fox [re:gimlis] 29.07.2011 13:23 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: Человеческих ресурсов было гораздо больше + меньше проблем с коммуникацими + в течении ближайших 20 лет первая очередь ожидает капитальной реконструкции, возможно с закрытием движения. Выделенное мною - это твой аргумент, почему сейчас медленно строят? Ты действительно так считаешь? На мой взгляд это наоборот аргумент в сторону того, что надо строить быстрее - построить новые ветки "взамен" закрываемых и т.д.
Prof [re:Troop] 03.08.2011 10:56 \| Reply \| Edit \|	0
В московское метро пустят банкоматы всех российских банков Московское управление Федеральной антимонопольной службы завело дело в отношении Московского метрополитена по поводу наличия на его территории банкоматов лишь трех банков. Об этом пишет газета "Коммерсантъ". Дело было возбуждено сотрудниками ФАС по заявлению москвича, которому показалось, что в метро расположено слишком много банкоматов Банка Москвы. Теперь ФАС должна определить законность действий метрополитена при определении круга банков, размещающих свои банкоматы в столичном метро. Сейчас в московском метро расположено более 300 банкоматов. Более половины из них принадлежат Росбанку, а остальные - Банку Москвы и Сбербанку. Газета отмечает, что ни в одном из трех банков не смогли ответить на вопрос о том, каким образом были реализованы договоренности о размещении банкоматной сети на территории метрополитена. Новое руководство Московского метрополитена, назначенное в феврале 2011 года, также не смогло прокомментировать ситуацию. Банкиры, опрошенные газетой, отмечают, что критерии, по которым метрополитен осуществлял отбор банков в ходе тендеров на размещение банкоматов, оставались неизвестными. Следовательно, принятое метрополитеном решение могло быть субъективным. Размещение банкоматов в метро могло бы быть выгодно для многих банков. В Санкт-Петербурге банкоматы, расположенные в метро, являются одними из самых рентабельных, по эффективности уступая лишь аппаратам в крупных торговых центрах. http://lenta.ru/news/2011/08/03/metro/
KPOCAB4Er [re:gimlis] 03.08.2011 11:50 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: При этом неоднократно пытались эскалаторы у других поставщиков смотреть, но все зарубежные производители отказываются нам их делать (особенности эксплуатации). Вот мне всегда казалось что это какой-то гнилой отмаз. Весь мир пользуется эскалаторами, а у нас какие-то супер особенности. Что за особенности?
shy_guy [re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 11:51 \| Reply \| Edit \|	13
Quote: Что за особенности? каждый год нужно чинить а у них видите ли на века
Prof [re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 11:51 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: Что за особенности? Особенность первая - это откаты Особенность вторая - эскалаторы должны через пару лет выходить из строя и их надо было ремонтировать
KPOCAB4Er [re:Prof] 03.08.2011 11:53 \| Reply \| Edit \|	7
В ответ на: Особенность первая - это откаты Особенность вторая - эскалаторы должны через пару лет выходить из строя и их надо было ремонтировать Я еще знаю третью особенность. Наши эскалаторы не работают без бабки следящей за ними. Но а что еще?
KPOCAB4Er [re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 11:55 \| Reply \| Edit \|	2
Кстати в Европе в крупных городах в метро всегда есть лифты для инвалидов. Вопрос, когда такое может появиться в Москве?
shy_guy [re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 12:13 \| Reply \| Edit \|	2
на славянском бульваре вроде есть
gimlis [re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 12:14 \| Reply \| Edit \|	-1
В ответ на: Вот мне всегда казалось что это какой-то гнилой отмаз. Весь мир пользуется эскалаторами, а у нас какие-то супер особенности. Что за особенности? Скорость, грузоподъемность и режим работы.
gimlis [re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 12:16 \| Reply \| Edit \|	0
В ответ на: Кстати в Европе в крупных городах в метро всегда есть лифты для инвалидов. Вопрос, когда такое может появиться в Москве? почти на всех новых станциях, кроме станций глубого залегания, лифты есть. Только пользоваться ими непонятно как. Это как пандус на Алтуфьево - построили, отчитались и не используется
Top \| след. страница