Документ взят из кэша поисковой машины. Адрес
оригинального документа
: http://www.fds-net.ru/showflat.php?Number=10335527&src=&showlite=l
Дата изменения: Unknown Дата индексирования: Mon Apr 11 23:20:03 2016 Кодировка: Windows-1251 |
General Discussion
>> Common
Страницы: | 0 ... | << | 1220 | 1240 | 1260 | 1280 | 1300 | 1320 | 1340 | 1360 | (1374) | 1380 | 1400 | 1420 | 1440 | 1460 | 1480 | 1500 | ... 7940 | >> | показать все | след. страница | ||
muse : Re: Новости метро
[re:Batman] 28.07.2011 23:17 | Reply | Edit | | 45 | |
Quote: | ||
darm
[re:gimlis] 29.07.2011 00:10 | Reply | Edit | | 1 | |
В ответ на: Этими картами пользуются три с половиной человека, несмотря на всю агрессивную рекламу, потому что сильно дороже проездных и карт на n поездок, а люди, ездящие на метро и автобусах пару раз в месяц о них вообще не знают. Поэтому обычные проездные хотят отменить, чтобы заставить народ пользоваться "инновационной технологией" и валидаторы в транспорте не казались бы распилом вроде московских автобусных турникетов. | ||
gimlis
[re:muse] 29.07.2011 02:10 | Reply | Edit | | 1 | |
В ответ на: Парки разные. Строить начали в 31 и строили по-другому. +на Парке реставрация с заменой эскалатора как было на Добрынинской, Курской и Октябрьской | ||
Thirteen
[re:Dmitriy_Fox] 29.07.2011 03:46 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: А это инфа 100%? т.е. если я потерял карточку на год, но сохранил чек, то я могу придти в кассу метро и получить карточку до конца срока действия утерянной за 50 рублей? (ну или сколько там незаряженная карточка стоит?) | ||
Troop
[re:Thirteen] 29.07.2011 09:46 | Reply | Edit | | 4 | |
Quote: если есть чек, то карточку восстановят НО чек на термобумаге и если его не хранить в холодильнеке со временем выцветает | ||
Dmitriy_Fox
[re:gimlis] 29.07.2011 11:01 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: Совершенно верно, по-другому. Кто бывал на Комсомольской-радиальной и выходил например на Казанский вокзал - может оценить: прямой выход к электричкам и поездам, быстрее и удобнее, чем на кольцо пересесть. Выход в другую сторону еще интересней: там 4 эскалатора, против 3 на кольце (кольцо строили в 60х, если не ошибаюсь). И это за 2 года, вместе с остальными станциями, участок Лубянка-Красные ворота кстати не очень мелкого залегания. PS А конкретно Парки тоже по-другому - с радиальной 2 выхода, а с более востребованной кольцевой - 1. | ||
gimlis
[re:Dmitriy_Fox] 29.07.2011 11:33 | Reply | Edit | | 1 | |
В ответ на: Довольно много в московском метро было достроено потом, через несколько лет. Например, почти все дополнительные туннели на Комсомольской (их и сейчас достраивают время от времени). Большинство станций строилось огромными человеческими затратами и примитивными методами. Поэтому получалось дешево и быстро. На современных станциях эскалаторный наклон монтируют месяцев за 5 (максимум), а то и еще быстрее. Упирается все в единственный в России эскалаторный завод. Например, Сретинский Бульвар открыли позже как раз по причине срыва сроков поставки. При этом неоднократно пытались эскалаторы у других поставщиков смотреть, но все зарубежные производители отказываются нам их делать (особенности эксплуатации). А альтернатиные отечественного производства не справляются. Например, в Питере Сенная-Садовая, если не ошибаюсь, 5 ремонтов за год. | ||
Dmitriy_Fox
[re:gimlis] 29.07.2011 11:39 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: "Человеческими затратами" - это как? Трудовых ресурсов много привлекали? Так и сейчас вроде таджики незадорого вполне будут работать. Просто пилить надо сейчас, поэтому "дешево и быстро" не будет. В ответ на: Особенно на станциях мелкого залегания это важно. В ответ на: Можно пример - что сейчас достроили, хотя бы 2 штуки? Я пока вижу, что только закрывают: обрезан например подземный переход под Комсомольской площадью (раньше - ну не в 30е конечно - он вел с платформ Казанского вокзала прямо до подземной части северного вестибюля Комсомольской, сейчас до платформ он не доходит - только с улицы можно в него попасть). | ||
gimlis
[re:Dmitriy_Fox] 29.07.2011 13:12 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: Человеческих ресурсов было гораздо больше + меньше проблем с коммуникацими + в течении ближайших 20 лет первая очередь ожидает капитальной реконструкции, возможно с закрытием движения. В ответ на: С ноября 2007 года вход через наземный вестибюль закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью. + сейчас что-то мутят на месте рынка | ||
Dmitriy_Fox
[re:gimlis] 29.07.2011 13:21 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: И что же построили? Переход и подземный вестибюль построены при совке... | ||
Dmitriy_Fox
[re:gimlis] 29.07.2011 13:23 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: Выделенное мною - это твой аргумент, почему сейчас медленно строят? Ты действительно так считаешь? На мой взгляд это наоборот аргумент в сторону того, что надо строить быстрее - построить новые ветки "взамен" закрываемых и т.д. | ||
Prof
[re:Troop] 03.08.2011 10:56 | Reply | Edit | | 0 | |
В московское метро пустят банкоматы всех российских банков Московское управление Федеральной антимонопольной службы завело дело в отношении Московского метрополитена по поводу наличия на его территории банкоматов лишь трех банков. Об этом пишет газета "Коммерсантъ". Дело было возбуждено сотрудниками ФАС по заявлению москвича, которому показалось, что в метро расположено слишком много банкоматов Банка Москвы. Теперь ФАС должна определить законность действий метрополитена при определении круга банков, размещающих свои банкоматы в столичном метро. Сейчас в московском метро расположено более 300 банкоматов. Более половины из них принадлежат Росбанку, а остальные - Банку Москвы и Сбербанку. Газета отмечает, что ни в одном из трех банков не смогли ответить на вопрос о том, каким образом были реализованы договоренности о размещении банкоматной сети на территории метрополитена. Новое руководство Московского метрополитена, назначенное в феврале 2011 года, также не смогло прокомментировать ситуацию. Банкиры, опрошенные газетой, отмечают, что критерии, по которым метрополитен осуществлял отбор банков в ходе тендеров на размещение банкоматов, оставались неизвестными. Следовательно, принятое метрополитеном решение могло быть субъективным. Размещение банкоматов в метро могло бы быть выгодно для многих банков. В Санкт-Петербурге банкоматы, расположенные в метро, являются одними из самых рентабельных, по эффективности уступая лишь аппаратам в крупных торговых центрах. http://lenta.ru/news/2011/08/03/metro/ | ||
KPOCAB4Er
[re:gimlis] 03.08.2011 11:50 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: Вот мне всегда казалось что это какой-то гнилой отмаз. Весь мир пользуется эскалаторами, а у нас какие-то супер особенности. Что за особенности? | ||
shy_guy
[re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 11:51 | Reply | Edit | | 13 | |
Quote: каждый год нужно чинить а у них видите ли на века | ||
Prof
[re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 11:51 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: Особенность первая - это откаты Особенность вторая - эскалаторы должны через пару лет выходить из строя и их надо было ремонтировать | ||
KPOCAB4Er
[re:Prof] 03.08.2011 11:53 | Reply | Edit | | 7 | |
В ответ на: Я еще знаю третью особенность. Наши эскалаторы не работают без бабки следящей за ними. Но а что еще? | ||
KPOCAB4Er
[re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 11:55 | Reply | Edit | | 2 | |
Кстати в Европе в крупных городах в метро всегда есть лифты для инвалидов. Вопрос, когда такое может появиться в Москве? | ||
shy_guy
[re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 12:13 | Reply | Edit | | 2 | |
на славянском бульваре вроде есть | ||
gimlis
[re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 12:14 | Reply | Edit | | -1 | |
В ответ на: Скорость, грузоподъемность и режим работы. | ||
gimlis
[re:KPOCAB4Er] 03.08.2011 12:16 | Reply | Edit | | 0 | |
В ответ на: почти на всех новых станциях, кроме станций глубого залегания, лифты есть. Только пользоваться ими непонятно как. Это как пандус на Алтуфьево - построили, отчитались и не используется | ||
Top | след. страница |