В процессе создания программы полета разрабатываются штатная и значительное число нештатных программ полета, реализуемых при возникновении нештатных ситуаций в бортовых системах ОК и средствах, с которыми он взаимодействует в полете. В зависимости от времени возникновения нештатной ситуации и ее серьезности, во время полета штатная программа заменяется той или иной резервной, определяющей дальнейший ход и исход полета. Программа полета ОК строится по иерархической структуре, предусматривающей определение как стратегических основ ее построения, так и конкретных режимов функционирования взаимодействующих систем, и содержит сведения, основу которых составляют цели и задачи полета, данные по баллистической схеме, этапам, общим характеристикам и последовательности выполнения полета, состав, основные требования к космическим и наземным средствам, с которыми взаимодействует ОК в процессе полета, а также основные принципы построения и требования к программе, предъявляемые обеспечением безопасности экипажа (в пилотируемом полете) или сохранности ОК (в беспилотном).

Разумеется, в процессе выполнения программ реализуются основные задачи полета, поэтому с изменением задач от полета к полету соответственно меняются и его (штатные) программы. В то же время, если в разных полетах могут возникнуть схожие нештатные ситуации (с одинаковыми последствиями и способами их парирования), резервные программы могут быть очень похожи в разных полетах (например, резервные программы "Маневр возврата" или "Дежурный полет").

Первый испытательный полет ОК "Буран" в автоматическом режиме (первая попытка 29.10.1988, успешный полет 15.11.1988) предусматривал следующие основные программы (чертежи программ приведены для попытки запуска 29.10.1988, для полета 15.11.1988 программы выглядят аналогичным образом с соответствующими изменениями даты и времени запуска и основных операций):

Штатные программы

Штатная программа полета разрабатывается как основнойВ процессе создания программы полета разрабатываются штатная и значительное число нештатных программ полета, реализуемых при возникновении нештатных ситуаций в бортовых системах ОК и средствах, с которыми он взаимодействует в полете. В зависимости от времени возникновения нештатной ситуации и ее серьезности, во время полета штатная программа заменяется той или иной резервной, определяющей дальнейший ход и исход полета.

Предстартовая подготовка (Программа ПСП):

             

Программа полета (штатная):

             

Резервные (нештатные программы)

Нештатная программа полета формируется по результатам рассмотрения отказов в системах ОК и взаимодействующих с ним средствах и представляет собой измененный вариант последовательности проведения полетных операций, направленный на продолжение решения целевых задач или на обеспечение безопасности полета экипажа. Для первого испытательного полета выполнением резервных программ решались задачи:
-  сохранения ОК в случае аварии РН на участке выведения- программа "Маневр возврата",
-  обеспечения необходимого времени для принятия окончательного решения для парирования нештатной ситуации или завершения полета - "Дежурный полет",
-  безопасного управляемого (контролируемого) сведения ОК с орбиты - программы затопления.
Для нештатных программ, как правило, уточняются или принципиально изменяются целевые задачи, особенно при необходимости задействования средств обеспечения безопасности; остальные сведения (от состава наземных и космических средств до конкретных режимов функционирования ОК) приводятся по содержанию и объему так же, как и для штатной программы полета.

Маневр возврата (МВ):

             

Дежурный полет:
Дежурный полет ОК характеризуется отсутствием активных динамических операций, поддержанием, как правило, заданной ориентации, проведением периодических операций по сохранению заданной точности БИСК (например, астрокоррекции ГСП, - в первом полете не применялась ввиду его скоротечности и закрытия модуля командных приборов створками ОПГ) и точности навигации и других операций. На этом участке работают бортовые системы, обеспечивающие функционирование бортовых средств.
Контроль и управление полетом обеспечиваются в первую очередь бортовыми автоматическими средствами, информация о функционировании которых периодически передается по радиоканалу в ЦУП.

             

Затопление на 4-ом витке:

             

Затопление на 5-ом витке:

             

Web-master: їВадим Лукашевич 1998-2005
E-mail: buran@buran.ru