Российская газета
26 декабря 2006 года,
N291
Космический туризм отменяется?
Уходящий год может "ознаменоваться" очередной потерей
знаменитого оборонного предприятия
СЕЙЧАС в российском правительстве рассматривается вопрос об
отмене реструктуризации задолженности завода имени Мясищева
перед федеральным бюджетом, образовавшейся в результате недофинансирования
оборонного заказа и кадровой чехарды с генеральными директорами
Последствия такого решения легко прогнозируемы: банкротство
уникального научно-производственного центра, затем продажа дорогой и дефицитной
подмосковной земли новым собственникам
Подобная схема отработана на десятках стратегических заводов и
НИИ, превратившихся в бизнес-центры и прочие объекты коммерческой недвижимости.
При этом гособоронзаказ по линии Министерства обороны РФ в общем объеме
производства предприятия составляет 90 процентов. И "оборонкой" деятельность
завода не ограничивается: совсем недавно ему поступил заказ на строительство
суборбитальных космических кораблей.
Экспериментальный машиностроительный завод
имени В.М.Мясищева расположен в авиаграде Жуковском - центре отечественной
авиационной науки. В этом году ЭМЗ отметил сорокалетний
юбилей. Одним из самых громких достижений предприятия в советское время было
создание транспортной авиационной системы ВМ-Т "Атлант",
обеспечившей перевозку блоков ракетоносителя "Энергия"
и космического челнока "Буран" на космодром Байконур.
Тогда же на ЭМЗ был разработан уникальный по
аэродинамическим качествам высотный самолет М-17 "Стратосфера", установивший 25
мировых рекордов. На счету его преемника, самолета М-55 "Геофизика", облетевшего
земной шар в рамках международной программы глобального исследования атмосферы
Земли, - 16 мировых рекордов.
В отличие от множества советских оборонных предприятий, не
сумевших вписаться в новые реалии, ЭМЗ им. Мясищева
сумел найти свою нишу на рынке. В частности, предприятие разработало
единственный сертифицированный в России самолет компакт-класса М101Т. Сегодня
эти машины составляют авиапарк первого отечественного воздушного такси. Но самый
амбициозный проект завода - разработка суборбитальных
кораблей, которые позволят удешевить туристические полеты. В 2006 году
компании Prodea и Space Adventures подписали соглашение о финансировании
строительства на ЭМЗ им. Мясищева мини-шаттлов Explorer,
которые будут состоять из пятиместного реактивного челнока
и самолета-носителя М-55 "Геофизика". "Этот корабль был создан группой самых
квалифицированных дизайнеров и инженеров в мире с самым большим опытом,
максимальными стандартами безопасности и ответственными за наиболее надежный
космический корабль с самым длинным послужным списком", - заявляет совладелица
Prodea Ануше Ансари о разработке ЭМЗ им. Мясищева.
По оценкам Space Adventures, объем рынка суборбитальных
туристических полетов может составить 1 миллиард долларов в год. Впрочем, если
ЭМЗ лишится государственной защиты, эти деньги, скорее
всего, заработают не российские ученые, а их конкуренты из-за рубежа.
Валентин ПРОХОРОВ
|
 Примечание
web-мастера:
Чтобы не создалось ошибочного
впечатления о "беззащитности розового и пушистого ЭМЗ", необходимо добавить
следующее. После распада СССР
конструктивно-технологический макет внешнего топливного бака
Многоцелевой авиационно-космической
системы (МАКС) остался на территории незалежной Украины, в цехах НПО
"Южное". Несколько лет назад НПО
"Молния" - головной разработчик МАКС - профинансировало уникальную
транспортную операцию - доставку бака в Россию, на территорию своего
субподрядчика - Экспериментального
машиностроительного завода имени В.М.Мясищева. О сложности и всех
перипетиях этой операции мы еще расскажем, но сейчас важно другое: бак стал
мешать коммерческой деятельности ЭМЗ, занимая место
на открытой площадке на территории ЛИИ в подмосковном г.Жуковске, где
складировались нерастаможенные легковые автомобили. В этой ситуации прежнее
руководство ЭМЗ (бывший генеральный конструктор
Валерий Новиков) сначала выставило
НПО "Молния" счет за коммерческую
(!) аренду занимаемой автостоянки (!), а когда
"Молния" отказалась его оплачивать,
смогло "убедить" военного заказчика в ненужности макета бака. После
"разрешения" военпреда бак был сразу разрезан, и 12 тонн чистого алюминия
(макет был тяжелее штатного бака в силу своих технологических особенностей)
были мгновенно распроданы. |
По этой теме смотри также статьи:
- "Гроза над "Бураном" Олега Долгих в газете "Труд" от 24
мая 2006 года;
- "Буран" в пустыне" Михаила Фалалеева в "Российской
газете" от 12 мая 2006 года;
- "Одного из разработчиков "Бурана" отдали под склад"
Даниила Шабашова в RBC daily от 26 апреля 2006 года.
Переход на:
Web-master: їВадим Лукашевич 1998-2007
E-mail: buran@buran.ru
Примечание
web-мастера:
Чтобы не создалось ошибочного
впечатления о "беззащитности розового и пушистого ЭМЗ", необходимо добавить
следующее. После распада СССР
конструктивно-технологический макет внешнего топливного бака
Многоцелевой авиационно-космической
системы (МАКС) остался на территории незалежной Украины, в цехах НПО
"Южное". Несколько лет назад НПО
"Молния" - головной разработчик МАКС - профинансировало уникальную
транспортную операцию - доставку бака в Россию, на территорию своего
субподрядчика - Экспериментального
машиностроительного завода имени В.М.Мясищева. О сложности и всех
перипетиях этой операции мы еще расскажем, но сейчас важно другое: бак стал
мешать коммерческой деятельности ЭМЗ, занимая место
на открытой площадке на территории ЛИИ в подмосковном г.Жуковске, где
складировались нерастаможенные легковые автомобили. В этой ситуации прежнее
руководство ЭМЗ (бывший генеральный конструктор
Валерий Новиков) сначала выставило
НПО "Молния" счет за коммерческую
(!) аренду занимаемой автостоянки (!), а когда
"Молния" отказалась его оплачивать,
смогло "убедить" военного заказчика в ненужности макета бака. После
"разрешения" военпреда бак был сразу разрезан, и 12 тонн чистого алюминия
(макет был тяжелее штатного бака в силу своих технологических особенностей)
были мгновенно распроданы.
