Документ взят из кэша поисковой машины. Адрес
оригинального документа
: http://www.buran.ru/htm/str137.htm
Дата изменения: Unknown Дата индексирования: Mon Oct 1 23:19:33 2012 Кодировка: Windows-1251 Поисковые слова: annular solar eclipse |
Красная звезда (г.Москва)
11 декабря 2004 года,
N 234
У российского космонавта N 20 Героя России
полковника Валерия Токарева жизнь изначально
складывалась так, что вопрос, кем быть, уже с детства практически был предрешен.
Он родился на легендарном полигоне Капустин Яр в Астраханской области, в
строительстве которого принимал участие его отец, офицер саперного полка Иван
Павлович Токарев, старший лейтенант. Затем был другой ракетный полигон - в
районе станции Тюра-Там Кзыл-Ординской области, что ныне гордо именуется
космодром Байконур. К окончанию средней школы на семейном совете было принято
единственное решение - идти в авиацию.
В Армавирском авиационном училище Валерий Токарев летал на Л-29, Миг-17. Количеству часов, проведенных в воздухе, а их набралось 246, нынешние курсанты могут только позавидовать. В 1973 году молодого лейтенанта направили в авиачасть в городок Домбаровское, что в Оренбургской области. Несколько лет нес боевое дежурство на МиГ-23. О том, как проходила его служба, говорит хотя бы такой факт: командир звена капитан В. Токарев был удостоен ордена "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" III степени. Высокая награда для строевого офицера.
Пришла пора профессионального возмужания, а с ней - законное желание стать летчиком-испытателем. Работая в ГК НИИ ВВС, В.Токарев освоил более 10 типов самолетов, в том числе и морских. Довелось полетать и на вертолетах Ми-8 и Ми-8МТ. Служба проходила в Крыму и на авиаполигоне в Ахтубинске, что рядом с Капустиным Яром. Здесь его дальнейшая судьба совершила новый поворот. Предоставим слово Валерию Ивановичу:
- В 1984 году в Ахтубинске состоялся первый набор по программе "Энергия-Буран". Не скрою, еще в юности у меня была тяга к принципиально новому и неизведанному, а тут высотный сверхскоростной "Буран". Да, еще космический корабль, но по виду и ряду конструкторских особенностей - самолет, даже садится по-самолетному. Я понял, что моя мечта близка к осуществлению. В 1987 году мне повезло: выдержав конкурсные экзамены, в числе других я был зачислен в группу по программе "Бурана".
- Так распорядилось время, что этому проекту не суждено было сбыться. Но вспомним, что существовал еще один: "Мрия-Буран".
комментарий web-мастера: Речь идет о программе создания Многоцелевой авиационно-космической системы - МАКС. |
- Это была многообещающая программа. В связи с
наличием нескольких подготовленных аэродромов можно было выбирать широту старта,
не думать о так называемых "зонах отчуждения", да и носитель "Мрия", с которого
в воздухе стартовал челнок, в отличие от "Энергии"
оставался
после использования целым и потому мог применяться не один раз. Интересно, что
идея многоразового использования носителей была еще у Сергея Павловича Королева.
Да и Юрий Алексеевич Гагарин работал по данной проблематике, учась в
Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е.Жуковского.
Еще в 1989 году все было на подъеме, данный проект прорабатывался, но уже в 1991 году все резко изменилось. Настали иные времена. "Мрию" ведь создавали в Украине. Тогда все республики, став независимыми государствами, разбежались в разные стороны...
- Вы прошли общекосмическую подготовку на шаттле "Колумбия" и на "Энергии-Буран". В чем их принципиальное отличие?
- Я бы сказал, что в них больше сходства, нежели различий. Но коль скоро о них зашла речь, остановлюсь на главном: время полета "Шаттла" - 18 суток, "Бурана" - до 30. Как говорится, почувствуйте разницу.
- Межличностные отношения в космосе - как этому учат на земле, чтобы экипаж работал слаженно?
- Есть вещи, которым невозможно научиться на все 100 процентов. Например, быть полностью психологически совместимым в коллективе, экипаже. Этому больше учит скорее сама жизнь - в училище, авиационных частях, в ходе тренировок и тестирований при отборе в отряд космонавтов. Мои коллеги по космосу шли к этому всю жизнь, обстоятельства их обучили работать в различных коллективах. Если человек достиг профессионализма в своем деле, то это, пожалуй, главная предпосылка к слаженной работе на орбите. Справедливости ради надо отметить, что с нами, космонавтами, в ЦПК целенаправленно занимался отдел психологической подготовки.
Характерно, что на орбите космонавты узнают друг друга куда лучше, чем за долгие месяцы тренировок и неформального общения. И, знаете, многие члены экипажа, съевшие, что называется, пуд соли на орбите, после возвращения на землю не так-то часто сохраняют дружеские контакты.
- Психологическая совместимость международного космического экипажа. За счет чего достигается она?
- Трудности межличностных контактов в международном экипаже возникали преимущественно на языковой почве. Тут оказывается недостаточным добротное владение английским языком. "Лингвистика" в процессе тренировок только начинается. Слэнг, а в особенности профессиональный, у нас разный. Кроме того, американцы и канадцы такие же любители аббревиатур, как и мы.
На базе личного контакта (американцы ведь тоже тренировались у нас, в России) выработался некий "рунглиш" - смесь русского с англо-саксонским. В целом я не слышал, чтобы между космонавтами наблюдались открытые негативы в ходе межличностного общения.
Когда в 1999 году я работал на орбите в составе международного экипажа, то убедился, что юмор в космосе еще более необходим, чем на земле. Однако юмор наш и американский все же различен. Вспомните закадровый смех в американских и английских юмористических телепередачах. Всегда ли мы увиденное воспринимаем так, как они?
- Российские двигатели РД-180 выводят в космос американские "Атласы". Как оценивается труд наших оборонщиков за границей?
- Двигатели - наукоемкий продукт. Американцы не особо жалуют чужие технологии, у них это не принято. Коль скоро они пошли на использование российских двигателей - это говорит о многом, и в первую очередь о их высочайшем качестве. Испытываешь, конечно же, гордость за Россию, за многотысячный отряд наших специалистов, выдержавших конкуренцию в важнейшей наукоемкой отрасли.
- Вы определенное время поработали в США, готовясь к космическому полету, знаете многих американских космонавтов. Как оценивает американская сторона и вы как специалист аварию на шаттле "Колумбия"?
- Это огромная трагедия не только для американцев. Принято придерживаться официальной версии: повреждение теплоизоляционного покрытия крыла отвалившимся куском термоизоляции топливного бака. Незащищенный участок крыла при входе "Колумбии" в плотные слои атмосферы начал гореть, а затем началось разрушение и всего корпуса челнока.
В 1999 году в составе международного экипажа, в котором мне довелось участвовать, в качестве пилота "Дискавери" находился Рик Даглас Хазбанд. За несколько месяцев тренировок мы с ним близко познакомились, сдружились семьями. Поэтому гибель Рика, который в последнем полете "Колумбии" был ее командиром, я перенес как утрату очень близкого мне человека...
- Ваши космические планы?
- Уже дважды я входил в состав дублирующих экипажей российских "Союзов", стартовавших в 2003-2004 гг. Так что еще надеюсь взглянуть на нашу Землю-матушку с орбиты. Поверьте, это незабываемое зрелище. Ради него стоит жить.
Владимир ЧЕРЕДНИК
Переход на:
Web-master: їВадим Лукашевич 1998-2005
E-mail: buran@buran.ru