Документ взят из кэша поисковой машины. Адрес
оригинального документа
: http://www.buran.ru/htm/memory22.htm
Дата изменения: Unknown Дата индексирования: Tue Oct 2 00:53:55 2012 Кодировка: Windows-1251 Поисковые слова: п п п п р п р п р п р п р п р п р п р п р п |
Сергей Грачев
|
Один полет на "Юбилейном". 30 октября 1986 года. На аэродроме
"Крайний" готовится к вылету самолет, летающая лаборатория Ту-154. Командир
экипажа - летчик-космонавт Игорь Петрович Волк -
руководитель отряда летчиков-испытателей МАП, которые учили летать "Буран" и
сами готовились к полету на нем. Их еще называли "волчьей стаей". Метеоусловия на аэродроме "Юбилейный" были сложные. Нижний край слоисто дождевой облачности был 300-400 м, и это при высоте круга полетов 600 м. По ветру работали с посадочным курсом МКпос-2400. Из средств РТО были включены приводные радиостанции ДПРМ240; БПРМ240, система посадки ПРМГ-76, система навигации РСБН-6Н, радиолокационная система посадки РСП-6МН. Руководство полетами осуществлялось с СКП-240 (старший лейтенант Грачев С.И.). Руководитель посадки самолетов, старший лейтенант Обухов В.Н. находился на РСП. ВПП была подготовлена к выполнению испытательного полета комендантской службой аэродрома (старший лейтенант Сорокин В.В.). Выставлено оцепление. Рулежные дорожки РД1 и РД2, а также магистральная РД к полетам не готовились, т.к. их использование не планировалось. Самолет должен был после завершения испытаний сразу уйти на аэродром "Крайний". На рулежных дорожках наблюдалось активное движение автотранспорта военных строителей. К запланированному времени вылета "добро" еще выдано не было по погоде и прогноз метеорологов (старший лейтенант Сухоницкий) был неутешительный. Как всегда - ищем "пожарку" и "санитарку" для выезда на полеты (дежурный по АТО - старший лейтенант Тушканов), имеются проблемы с электропитанием на РСП (дежурный по РТО - лейтенант Сидоренко) и наземной связью с руководителем посадки (начальник связи - майор Борисов)... Вдруг на СКП раздается звонок телефона. Беру трубку. "Алло! Добрый день. Это Волк. Что у вас там?" Сообщаю обстановку, даю информацию о погоде, обращая внимание на низкую облачность. "Хорошо! Я понял. Вылетаю!" Менее чем через полчаса командир экипажа выходит на связь, передаю условия подхода и захода на посадку. Самолет выныривает из облачности и касается торца ВПП точно на "зебре". Далее длинный пробег по всей полосе (благо - видимость была удовлетворительной, порядка 8-10 км). Затем - резкий отрыв и стремительный взлет с отворотом вправо, в район третьего разворота для захода на посадку с МКпос-600, т.е. с обратным стартом, благо ветер был слабый, с этим направлением - попутный, до 4 м/сек.. Похоже, что экипаж решил не входить в облачность, сохраняя высоту 400-500 м, выполняя визуальный заход на посадку. Предупреждаю о препятствиях в районе между 3-м и 4-м разворотами. Как раз там находятся диверторы стартового комплекса 95-й площадки высотой около 200 м. Следует учесть, что радиотехнические средства посадки были включены только с направлением посадки 2400 и переключить их на обратное направление в течении 10 минут, пока самолет выполнял обратный заход, было невозможно. Т.е. посадка выполнялась полностью визуально, по приводам обратного старта. Опять посадка на противоположный торец ВПП и пробег. Наблюдаю подъем передней стойки и тут же - отрыв, когда до конца полосы остаются считанные метры и доли секунды. Правда, про запас еще было 500 метров асфальтированной концевой полосы безопасности... Эта карусель продолжалась более часа. Было выполнено по пять пробежек с каждым направлением посадки. Самолет носился под низкими облаками и бегал по полосе туда-сюда. В процессе десятой пробежки с МКпос-600 он вдруг неожиданно сбавляет скорость и сруливает с ВПП на РД2. Я не успеваю вовремя запретить, поздно уже, назад не порулишь и не развернешся, и вижу лишь, как он молча рулит до поворота на МРД, затем - по МРД и останавливается напротив объединенного командно-диспетчерского пункта (ОКДП). Заикающимся голосом лишь сообщаю на борт, что мы не готовили рулежки, заруливание не было предусмотрено заданием, что на РД много посторонних предметов и строительного мусора, и вообще прошу быть повнимательнее на рулении. В ответ - молчание. И вот - картина: рулит красавец лайнер Ту-154, медленно так, величаво, а вокруг снуют самосвалы стройбата, ну прямо как в фильме про итальянцев в России при посадке на автостраду. Но там хоть дорожное движение было управляемым, инспектор ГАИ присутствовал, а тут - не аэродром, а стройплощадка, и неуправляемые военные строители на машинах, в одиночку и строем снуют по летному полю, занимаясь своим делом... В общем, постоял он минут 30 напротив ОКДП, кто-то вышел к нему, видимо из технического руководства, никакого трапа к самолету, естественно, подано не было ввиду отсутствия оного. Игорь Петрович, наверное решил более близко познакомится с посадочным комплексом, т.к. ему предстояло в недалеком тогда будущем управлять "Бураном", совершать посадку на эту полосу после возвращения с орбиты. Но, не сбылось... И только вот эти десять пробежек по "бурановской" полосе. После этой стоянки командир запрашивает
выруливание на ВПП для взлета. Получает разрешение, взлетает и уходит на
аэродром Крайний. Помимо эпизодических полетов самолета-транспортировщика 3М-Т с целью перевозки крупногабаритных элементов конструкции РН "Энергия" и ОК "Буран", на аэродроме выполнен большой объем летных испытаний, связанных с облетом наземных и бортовых средств навигации и посадки орбитального корабля. Начиная с 1986 года начались практически
ежедневные полеты в районе аэродрома самолетов - летающих лабораторий:
Ту-134А, Ту -134БВ, Ил-14, Ту-154 (ЛЛ083), МиГ-25 (ЛЛ-22 СОТН). Выполнялись
как обычные, так и специальные перевозки пассажиров и грузов. Аэродром знает
как многих известных летчиков, так и обычных воздушных трудяг
военно-транспортной и гражданской авиации, экипажей летающих лабораторий. Наряду с представителями промышленности,
возглавляемыми Студневым Владиславом Васильевичем, на аэродроме и, в целом,
на посадочном комплексе трудились военные специалисты - офицеры, прапорщики
и солдаты срочной службы войсковой части 03079, которой в то напряженное
время командовал подполковник Гуров Александр Николаевич, а главным
инженером был подполковник Долгополов Борис Афиногенович. Здесь хочу
упомянуть и состав группы руководства полетами войсковой части: руководители
полетов - Грачев Сергей Иванович, Черновол Владимир Григорьевич;
руководители посадки самолетов - Обухов Владимир Николаевич, Смородин Сергей
Александрович. Грачев С.И.
* * * * Сокращения: |