Специальная астрофизическая обсерватория

Российской Академии наук

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Отчет о вертикализации телескопа БТА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2004 г

љПодготовка к вертикализации, определение наклона оси А

 

С 1980 года наклон вертикальной оси вращения БТА контролируется при помощиљ электронных уровнейљ по методике, разработанной в ЦНИИГАиКљ В.Я.Вайнбергом. Составляющие угла наклона оси вычислялись по формулам из инструкции к электронным уровням.

За все время измерений с 1980 по 2004 год расчеты показывали, что наклон оси находится в пределах 1 секунды, но при измерениях в диапазоне «точно» прибор, со временем, сталљ зашкаливать. Авторы методики предложили провести аттестацию прибора. После аттестации прибораљ расчеты показывали, что наклон оси, по-прежнему, находитсяљ в пределах 1 сек. Был проведен ряд дополнительных измерений и проверок методики измерений для подтверждения или опровержения этихљ расчетов. Измерения, проводимые гидроуровнем ЛОМО и теодолитом REC ELTAљ (с точностью 2 секунды),љ показали, что наклон оси на востокљ составляет 15-20 сек.

При проверке формул расчета А.М.Притыченко доказал их ошибочность и сделал необходимые исправления. Авторы методики согласились с исправлениями формул. По уточненным формулам произведен расчет наклона оси и оказалось,љ что, начиная с 1989 года, наклон оси превысил допустимые 5 секунд и прогрессирует. Это отражено на графике. К 2004 году наклон увеличился до15 секунд, что соответствует измерениям гидроуровня и теодолита.

 

 

 

Техническим советом САО принят план работ по вертикализации с остановкой наблюдений в июне – июле 2004г.

 

План работ по вертикализации оси БТА в апреле – июле 2004 г

 

 

 

 

Выполнение работ по вертикализации оси А БТА

 

Схема изменения наклона и необходимые расчеты приведены на рис.1.

 

 

Рис.1 Расчетная схема.

 

Порядок выполнения работ

 

1. Установить телескоп в положение А = -180^о, Z = 0^о. Выключить СМП.

 

 

Фото 1.

 

2. Вращать главный червяк за вал 1 (фото 1).

3.     Контролируя крайние положения координаты А (азимут) по дисплею на УВК, определить величину бокового зазораљ в главном червячном зацеплении (замерено 18.4сек.).

4. Лебедкой поднять груз выборки мертвого хода (462кг 11 блинов по 42кг) до образования провиса троса 2 (фото 1).
5. Измерить длину сжатых пружин 3 (L = 139mm) затем полностью их ослабить. Винтами А равномерно вывести гл. червяк из зацепления с червячным колесом.
6. Отвернуть гайки 1 (фото 2) крепления редуктора, освободив упоры 2 с помощью эксцентричного стакана 3. Вывести из зацепления малую шестерню цилиндрической передачи.
7. Отвернуть болты 4 крепления корпуса контактного устройства и вывести его из зацепления.
8. Отвернуть гайки 1 (фото 3) крепления гидрошарнира, подающего масло на ось Z.

9.     Измерить усилие вращения монтировки по оси А, оно составило 8-10 кг на радиусе червячного колеса.

 

 

 

Фото 2

 

 

Фото 3

 

Смещение радиальной опоры СМ111сб20 наљ 0. 77мм, соответствующее устранению наклона вертикальной оси БТА на восток, производится следующим образом:

ћ       ослабить пружину 1 (фото 4), выборки зазоровљ в шарнирных соединениях тяг, включить СМП и электронные уровни на прогрев;

ћ       отвернуть стопоры 2 на червячных редукторах 3;

ћ       вращая ключом валы червяков, сместить радиальную опору с запада на восток, контролируя её смещение по часовому индикатору и электронным уровням одновременно. Записать показания индикаторов и электронных уровней;

ћ       добившись необходимого смещения зафиксировать стопорные винты редукторов, сжать пружину до исходного положения и затянуть контргайки.

 

 

Фото 4.

 

Регулировка червячного зацепления

Измерения показали, что ось червяка «А» до расцепленияљ была смещена вниз относительно средней линии зацепления червячного колеса на 0.4¸0.5 мм. Перекос оси червяка и средней линии колеса составлял 61.6 сек. В архивных документах ЛОМО не отмечено рекомендацийљ по специальному смещению червяка. Поэтому червячное зацепление было отрегулировано с устранением этого смещения и смещения вызванного заклоном монтировки при вертикализации. Устранен перекос осей червяка и средней линии колеса.

Ввести главный червяк в зацепление и установить боковой зазор 20.8 сек. Сжать пружины 3 (фото 1) до длины L = 133мм (было L = 139мм). Вращением эксцентриковых втулок роликов и поджатием 3-х пружин добиться того, чтобы ось главного червяка совпала со средней линией червячного колеса, а подвеска червяка находилась во взвешенном состоянии. При этом пятно контакта составило 75 – 80% по длине и высоте зуба, а ролики без зазора касались обода червячного колеса. После выполнения всех регулировок боковой зазор в червячном зацеплении равенљ 25.8 сек.

 

Последующая проверка вращения телескопа после вертикализации показала, что при положении телескопа по А = 180^о начала срабатывать защита на эл. приводахљ А.

љ Происходило касание опорно-поворотной части к страховочному упору. Принято решениељ снять стружку по 1мм на двух деревянных страховочных упорах А = -157.5^о и А= -112.5^о (азимут указан в привязке к азимуту телескопа). Упор А = -67.5^ољ строгали ЛОМО, но за время эксплуатации телескопа упоры не строгали. (Фото 5.)

 

 

Фото 5.

 

Проверка положение вертикальной оси по уточненной методике ЦНИИГАиК

 

Таблица положения вертикальной оси БТА по датчикам ЦНИИГАИК до начала вертикализации. Измерение только в диапазоне грубо, т.к.љ диапазон «точно» зашкаливает.

 

 

Таблица положения вертикальной оси БТА по датчикам ЦНИИГАИК после вертикализации. љИзмерение в диапазоне точно.

 

 

 

Во время проверки по звездам выявлено, что при А = +180^о ±10^о груз выборки мертвого хода не вращает телескоп, червяку приходится толкать телескоп, а не удерживать, когда он ведёт в минус. Обнаружено, что происходит трение троса о детали подвески из-за того, что неправильнољ выбрана точка крепления троса. Поэтому, при А_{телескопа}> =+160^о , т.е. когда трос максимально намотан на цилиндр, а груз находится вверху, происходит его отклонениељ и трос пилит направляющую деталь подвески. Смотри (фото 6.)

Неисправность устранена по временной схеме. Требуется конструктивная доработка и телескопное время.

 

љ

Фото 6.

 

Также во время наблюдений выявлено, что цилиндрическая пара включается в работу и во время режима ведения. В результате многократных регулировок и измерений принято решение об изменении методики регулировки цилиндрического зацепления (А.М.Притыченко). Регулировка бокового зазора цилиндрического зацепления, зазора между регулировочными винтами водила и упорным сектором шестерни Z = 100.љ Боковой зазор в цилиндрическом зацеплении, согласно требованиям чертежа СМ11сб.22 лист 1,љљ должен быть 0.1 – 0.3мм.

К регулировке зазоров в водиле ЛОМО предусматривало неоднозначные требования:

1.            Зазоры между винтами водила и упорным сектором шестерни Z = 100 выставлялись : левый 10.6мм, правый 9.8мм (см. акт. от 12.12.1977г.)

2.            В технических требованиях чертеж СМ111сб.22 лист 1 п.17 даны другие указания пољљ регулировке зазоров в водиле. «Зазор установить на 1мм больше той величины, при которой происходит осевое смещение главного червяка».

 

љПосле вертикализаци и введения главного червяка в зацепление зазоры в водиле установлены согласно требования чертежа СМ111сб.22 лист 1 п.17љ при положении телескопа А = - 46^о. Нужно отметить, что оба варианта регулировки не исключают возникновения контакта в цилиндрическом зацеплении из-за неточности изготовления большого цилиндрического колеса. Т.е. на каком-то азимуте, телескоп будет вести цилиндрическая пара, а контакт в червячном зацепленииљ исчезнет. При этом усилия выборки мертвого ходаљ не достаточно для обеспечения надёжного контакта в червячном зацеплении.

Чтобы исключить влияние цилиндрического зацепления, боковой зазор в нём увеличен до 0.8мм, а с помощью регулировочных винтов водила, зазор отрегулирован так, что при контакте в главном червячном зацеплении в цилиндрическом зацеплении оставался зазор 0.4мм с обеих сторон зуба. Такого зазора достаточно, чтобы компенсировать неточность изготовления большого цилиндрического колеса и не допускать включения его в работу по всему диаметру колеса, обеспечив механическую защиту червячной пары от перегрузок, путём включения цилиндрической шестерни в работу при смещении подвески червяка на 0.3-0.4мм. После устранения причин, вызывающих дополнительное сопротивление вращению телескопа по оси А, уменьшен груз выборки мертвого хода с 462 до 294кг.

 

25 - 26 июля проведены пробные наблюдения по звездам. Ниже приведены графики ведения звезды в ПФ.

љ

 

До регулировки цилиндрического зацепления.

 

 

 

После регулировки.

 

Для более полного анализа состояния регулировок приводаљ А необходимо телескопное время и накопление статистики в наблюдениях по звездам.

Работы с остановкой наблюдений проводились с 26.06 по 5.07.2004г. В результате выполненных работ по вертикализации,љ на телескопе устранены следующие неисправности:

1. Первая ось БТА выставлена вертикально h =љ - 0.57сек,љ x =љ + 0.0975сек
2. Предложены уточненные формулы для расчета составляющих угла наклона вертикальной оси по электронным уровням ЦНИИГАиК.
3. Ось главного червяка совмещена со средней линией червячного колеса. Червяк поднят и устранен перекос.
4. Устранено касание опорно-поворотной части телескопа к страховочным упорам.
5. Устранено трение троса выборки мертвого хода о детали подвески.
6. Отрегулированы по новой методике зазоры в цилиндрическом зацеплении и зазоры в водиле.
7. Уменьшен вес груза выборки мертвого хода.
8. Отрегулированаљ толщина масляной пленки на гидроопорах А, которая изменилась после вертикализации.

 

 

Отчет составил:

3.08.04г.

 

Нач. компл. БТАљљљљљљљљљљљљљљљљљљљљљљљљљ Ю.М.Маметьев

 

Нач. мех. уч-ка СЭК БТАљљљљљљљљљљ А.М.Притыченко