Общественный транспорт Москвы - Public forum of MSU united student networks

В ответ на:

А в центре проблем нету?
Тоже битком все переходы

Центр тоже за счет ТПК разгрузится. Это будет еще одним относительно удобным способ совершить пересадку, при этом построен он будет достаточно быстро. Участок от Полежаевской до Савеловской уже начали строить и обещают открыть в 15 году. Не стоит забывать, что ТПК станет опытным участком для обкатки линии без машинистов.

В ответ на:

Бляя
это же пиздец будет
Спрашивается тогда тем более какого хуя Каховскую линию не продлевают до соседних?

Такого рода схемы - всегда имеют неточности. Каховскую линию собираются продлевать в сторону Текстильщиков по туннелю совмещенному с 4-ым транспортным кольцом,аналогично тому как это сделано около Строгино.

И даже сейчас, все эти планы могут быть скорректированы. Приведенная схема, не очень соотвествует заявленному на позавчерашней встрече с Собяниным, где было сказано до 2020 года было построено 150 км новых линий метро, 70 станций. Про многое еще окончательно не решено, про новую территорию вообще ничего не нарисовали. А так же очень хочется посмотреть на схему, которая там обсуждается:

В ответ на:

Уважаемый Сергей Семенович, уважаемые коллеги! Документ, который сегодня вносится на Правительство, представляет собой программу развития московского метрополитена до 2020 года. Ранее мы по поручению Сергея Семеновича утвердили программу развития московского метрополитена на пять лет, согласно которому нам была поставлена задача построить 75 км метро. Вы видите на карте слайд, на котором первый вариант программы строительства до 2015 года. Надо сказать, что на сегодняшний день... Несмотря на то что по сегодняшним градостроительным нормативам на реализацию такого масштаба задачу уходит минимум три года, нам удалось за предыдущий год мобилизовать все лучшие силы, да вообще все силы, которые есть, не только на территории страны, но и СНГ (архитекторов, проектировщиков, строителей). И в результате на сегодняшний день, Сергей Семенович, мы вышли на строительство 69 площадок общей протяженностью 50 км, где 18 тыс. строителей работает в круглосуточном режиме. Значит, до конца года, Сергей Семенович, как мы по графику обещали, мы готовы выйти еще на дополнительные 25 км и еще на дополнительные 7 станций.
Таким образом, до конца года будет охвачен весь объем работ, который мы планировали выполнить до 2015 года.
В то же время надо отметить, что когда мы серьезно развернули эти работы, у нас появился ряд факторов, которые существенно повлияли на стратегию нашего развития. Первый самый серьезный фактор - то, что Москва приросла новой территорией и нам необходимо выстраивать инфраструктуру скоростного общественного транспорта с учетом формирования связей с этими территориями. Поэтому мы весь этот год работали, готовили этот документ, сегодня представляем его Вам на утверждение.
Второе. Мы начали готовить, корректировать Генеральный план, исходя из перспективных задач его развития. Мы осознанно стали формировать идеологию и работать над проектными решениями по увязке линий метро с железнодорожным сообщением и уличной дорожной сетью. Надо отметить, что выявился очень острый недостаток в проектировщиках и строителях, квалифицированных специалистах, которых нужно растить, для того чтобы справиться вот за эти 10 лет с теми задачами, которые поставлены.
Также серьезным ограничительным фактором появилось наличие земельных участков под размещение депо. Надо отметить, что в предыдущие годы за последние более 10 лет не было введено ни одного депо, поэтому, чтобы нам увеличить такой объем строительства, нам понадобится не менее семи новых площадок, каждая по 12-15 га, а это очень серьезное ограничение для города, чтобы найти свободную площадку. Исходя из этого и наши определенные линии метро тоже поменялись под эту задачу.
И надо отметить, что мы провели большую работу с Департаментом транспорта и выявили, что тенденция к перегрузке целого ряда линий метрополитена продолжает увеличиваться. То есть даже при том, что мы это делаем (на слайде, подготовленном нашими коллегами из Департамента транспорта, достаточно четко виден перегруз по каждой станции), при нормативной загрузке 4,5 человека на 1 кв. м у нас на многих участках сегодня этот показатель выше. В то же время надо отметить, что у нас есть и недозагруженные станции. Недозагруженные станции - возможность увеличить пропускную способность, это тоже повлияло очень серьезно на корректировку нашей работы.
Поэтому мы при подготовке программы до 2020 года взяли для себя несколько основных принципов, по которым формировали эту программу.
Первое. Мы определили приоритеты развития метро, исходя из загруженности существующих линий и станций.
Второе. Мы видим, что если мы выполним ту задачу, которая у нас только до 2016 года была предусмотрена, то у нас по ряду позиций все-таки пиковые нагрузки останутся больше 6 человек на 1 кв. м. Поэтому, соответственно, мы пересмотрели приоритетность и сроки строительства.
Следующий принцип, который применялся, - это снижение нагрузки на действующие пересадочные узлы с учетом формирования на основе конечных станций метрополитена новых транспортно-пересадочных узлов, включая перехватывающие паркинги. Сергей Семенович, Вы поставили задачу, и мы определили все станции метро, где можно построить на сегодняшний день плоскостные паркинги (эта работа очень активно ведется Департаментом - блоком жилищно-коммунального хозяйства), а сейчас мы активно проектируем, где возможно построить капитальные. Это огромная работа по выявлению тех транспортных пересадочных узлов, которой занимаются Департамент транспорта, все наши коллеги. Это совершенно новая задача, которая влечет за собой изменения в улично-дорожной сети, нагрузках и еще целый ряд серьезных изменений, которые повлияли на наше решение.
Также мы приняли решение выйти на периферию и в Московскую область, для того чтобы, во-первых, разгрузить часть станций, которые перегружены на концах, во-вторых, чтобы снять трафик автомобильный, который на сегодняшний день на конечных станциях создает огромные неудобства для пассажиров, приезжающих из области, и для москвичей, которые живут в городе.
Следующий принцип, который мы серьезно сейчас взяли за основу, Сергей Семенович, по Вашему поручению, - это полная увязка с железной дорогой. Этот блок мы прорабатываем на сегодняшний день, готовы в ближайшее время о нем докладывать. Надеюсь, что по поставленной Вами задаче мы, наверное, к середине лета уже внесем предложение и по железным дорогам.
Следующий принцип, который мы применили, - это законченность строящихся участков и линий. То есть любой участок, который мы начинаем, должен быть в определенное время, как часы, четко введен. Иначе, если мы этот график будем сбивать, тогда эффективность от вложений существенно сократится.
Исходя из этих принципов, для того чтобы спланировать наши ресурсы, производственные силы, мощности и, главное, финансы, сбалансировать градостроительное развитие Москвы и ее транспортной инфраструктуры с учетом корректировки Генерального плана мы подготовили эту новую программу развития метрополитена до 2020 года. При этом мы учли необходимость градостроительного развития территорий. Это новый совершенно посыл, вызов, такой серьезный, мы начали сейчас, Сергей Семенович, с Департаментом земельных отношений серьезно прорабатывать с интересантами вдоль развивающихся территорий, для того чтобы их тоже вовлечь в процесс развития территорий. Мы понимаем, что постройка этих новых линий метро даст колоссальный толчок для развития целого ряда территорий, особенно промышленных зон. И мы тоже хотим этот толчок как бы использовать, чтобы получить эффект синергии.
Сегодня мы предлагаем к утверждению программу. Почему мы просим эту программу утвердить? Потому что на основании этой программы мы должны подготовить технико-экономическое обоснование, мы должны четко уже затвердить сроки и графики строительства, для того чтобы до 2020 года было построено 150 км новых линий метро, 70 станций. Главный стратегический вопрос, который появился, Сергей Семенович, - мы предлагаем построить новый (третий) пересадочный контур - это 42 км. И на экране мы очень четко видим, что имеем на сегодняшний день кольцевую дорогу, которая сегодня является крайне перегруженной. Мы с железнодорожниками активно занимаемся МКЖД (отмечено оранжевым цветом), и мы активно начали строить третий пересадочный контур. Вот то, что отмечено красным, - это ввод уже до 2015 года, а синим - то, что будет введено до 2020 года. И мы считаем, что именно этот дополнительный контур позволить разгрузить существующие линии, даст возможность пассажирам передвигаться, необязательно добираясь до центра, и в общей сложности позволит нам дать возможность для будущего развития новых территорий. Потому что, если посмотреть на этой карте, зеленым показана потенциальная линия на новой территории, и мы как бы даем задел на ближайшие годы, для того чтобы можно было работать. Также будет построено семь новых электродепо, порядка восьми мы планируем реконструировать, будет построено три новых вестибюля, две новые станции на существующих линиях и одна реконструируемая станция-технопарк. Общая протяженность линий метрополитена вырастет к 2020 году до 451 км, а количество станций будет 252. Все эти мероприятия позволят нам до 2020 года снизить нормативную загрузку до 4,5 человека на 1 кв. м; значит, сократятся затраты времени на поездку по городу; увеличится объем перевозок метрополитеном; численность москвичей, не обслуженных метрополитеном, сократится с 22% населения города до 13%; и частично нам это позволит разгрузить улично-дорожную сеть и увеличить количество пассажиров, воспользовавшихся системой общественного транспорта. Поэтому, коллеги, такие вот серьезные масштабные задачи поставлены. Просьба поддержать данный проект постановления.

И окончательно говорить о планах строительства можно только тогда, когда есть проектная документация. Пока, как это не было странным, но все Собяненовские планы до 2015 года спроектированы, либо будут спроектированы в ближайшее время, площадки заняты и начата подготовка к строительству, а где-то и само строительство.

В общем ждем скорректированный генплан с учетом новой территории Москвы (должен быть летом), где будут обозначены приоритеты в разивитии метро.

Редактировал gimlis (27.04.2012 10:22)