Страницы: 0 | 20 | 40 | (45) | 60 | показать все | след. страница
В ответ на:
Как я себе представляю устройство АБС, то оно работает как способ 2
Не совсем так, если не сказать "совсем не так". Она работает по типу 3 но для каждого колеса в отдельности, при этом максимальное (в некоторых рамках) усилие на тормозных цилиндрах задается водителем.
Продвинутые версии умеют блокировать колеса на "сложных" поверхностях.
как нить одной стороной на льду и другой на асфальте затормози, почувствуешь.
для того чтобы машину не повело в стороны ускорение торможения справаи слево должны быть одинаковыми, а это может быть только при условии, что усилие тормозное справа и слева одинаковые.
Quote:
для того чтобы машину не повело в стороны ускорение торможения справаи слево должны быть одинаковыми, а это может быть только при условии, что усилие тормозное справа и слева одинаковые.
Для того чтобы машину не повело достаточно руль чуть вбок потянуть. Читай тему сначала.
Возможно какие-то сильно продвинутые ЕБД и ЕСП умеют выравнивать и добавлять на нужное колесо чтобы не разворачивало вело. Но не тупо поровну на обе стороны. И наверняка зависит от угла поворота руля. Если ты сам выравниваешь то тормозит половина на асфальте в полную силу. Потому что иначе совсем пиздец.
Обычная абс четырехканальная без ЕБД работает точно как сказал панзер, я это гарантирую.
В ответ на:
не совсем так, не для каждого отдельно.
4 канала как-никак, так что по-отдельности
В ответ на:
как нить одной стороной на льду и другой на асфальте затормози, почувствуешь.
а это ты уже вдаешься в детали и упираешься в конкретные технические реализации. на АБСках попроще частота работы может быть не та, что проявит себя в таком радикально контрастном примере
В ответ на:
для того чтобы машину не повело в стороны ускорение торможения справаи слево должны быть одинаковыми, а это может быть только при условии, что усилие тормозное справа и слева одинаковые.
Неверная логика. Все упирается в разницу скоростей колес - если она отсутствует то и заноса нет. При этом давления в каждом отдельно взятом тормозном контуре могут сильно отличаться - грубо говоря, всю работу по торможению будет выполнять хорошо держащиеся за дорогу колеса, в то время как у колес на льду давление в тормозных цилиндрах вообще может быть минимально.
Quote:
Все упирается в разницу скоростей колес - если она отсутствует то и заноса нет.
Гонево какое-то.
Занос возникает когда колеса идут юзом - при этом для придания ускорения, перпендикулярного направлению движения, требуется минимум усилий (если ускорение не очень большое - но много обычно и не надо), и достаточно банальной неровности на дороге.
Если колеса находятся на грани ухода в юз то величина требуемого поперечного усилия возрастает - настолько, насколько далеко колеса от ухода в юз.
К чему это все? АБС работает по угловым скоростям колес, максимально их выравнивая. Скорости равны => юза нет. Исключение: мы наебали АБС умудрившись заблокировать _одновременно_ все 4 колеса.
Редактировал Panzer (25.03.2010 00:17)
Если слева лед, справа асфальт, руль прямо и педаль тормоза в пол - то в случае "идеальной" АБС более-менее ровных поверхностей машина никуда не денется. Чем менее идеальна АБС и чем более хреновые поверхности, тем больше шансов что машину куда-нибудь снесет.
Сам чего-нить добавишь?
Quote:вот ты пиздеть горазд
Тормозной путь у нас кстати составил как раз примерно те самые 50 метров ( начали тормозить от заправки) Скорость перед началом торможения была примерно 30 кмч.
такое только в керлинге может быть
Quote:а тебе похоже геометрию надо заботать
Ботай физику.
Занос возникает когда колеса идут юзом - при этом для придания ускорения, перпендикулярного направлению движения, требуется минимум усилий (если ускорение не очень большое - но много обычно и не надо), и достаточно банальной неровности на дороге.
Если колеса находятся на грани ухода в юз то величина требуемого поперечного усилия возрастает - настолько, насколько далеко колеса от ухода в юз.
Quote:берите баблом
Процарапал весь левый бок от зада до переда
судя по частоте коцания вашего ситроена, я бы не рискнул ремонтироваться прямо сейчас
Quote:
Заебись, твоя теория означает, что попади ты одной стороной на лед - пиздец, затормозить уже не сможешь, несмотря на то, что под второй парой колес - асфальт. О чем и писал Шпонгл.
сможешь! Почемуто многие "физеги" думают что сила взаимодействия колеса и асфальта направлена ровно назад? Это так лишь в случае движения юзом.