как ездит турбо yrv - Public forum of MSU united student networks

Quote:

ну и у турбы кпд больше чем у атмы, но меньше чем у турбодизеля.

Прочел по диагонали ваш спор, сути не уловил к сожалению ... Решил только на этом утверждении остановиться...

Дело в том, что самый высокий индикаторный КПД у атмосферного мотора. Никогда мотор с турбиной и/или компрессором не будет иметь такой же КПД как атмосферный двигатель...

Если говорить об термическом КПД, то он зависит только от 2 параметров: max T газов в цилиндре и Т газов в момент выпуска... Это соотношение определяется исключительно железом, т.е. конструкцией мотора и называется - термический КПД... Так вот, термический КПД не зависит ни от оборотов ни от других факторов.... И более того, за всю историю автомобилестроения он не изменился ни на йоту... Один из косвенных его показателей - степень сжатия.... У турбо он меньше, чем у атмо. Но меньший термический КПД турбо компенсируется отсутствием насосных потерь, т.к. турбо создает избыточное давление. Т.е. сочетание термического КПД и некоторой массы мех.потерь примерно равны у турбо и атмо...

Если пойти дальше, то конечный КПД двигателя, описывающий его эффективность - индикаторный... Учитывающий уже и несгорающее топливо у турбы ниже, т.к. происходит ухудшение смесеобразования, из-за создания турбиной сопротивления на выпуске. И чем на меньшие обороты расчитана турбина, тем больше падение индикаторного КПД....

Поэтому, всегда ДВС одинакового рабочего объема с турбиной будет больше расходовать топлива нежели такой же ДВС, но атмосферный...

Пользу от турбо можно получать только за счет уменьшения раб.объема, т.е. соотношения масса-габаритов. Экономия в расходе только из этого и вытекает...

Турбо-мотор, имеющий худший КПД, но меньший раб.объем при одинаковой мощности с атмо-мотором, имеющим лучший КПД - МОЖЕТ ТОЛЬКО ПРИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ УСЛОВИЯХ меньше жрать топлива из-за меньших мех.потерь....