Акция "Российской газеты" и ее читателей: "Построим космический мост в XXI век"

26 декабря 1997 года

Национальная гордость сулит богатство Проект МАКС с точки зрения финансистов Национального космического банка

Скоро месяц, как мы рассказав об отечественном проекте "крылатой космонавтики", о МАКСе, бросили клич: дадим жизнь нашим космопланам, чтобы сохранить лидирующую роль в освоении космоса. Мы спросили у наших читателей совета: не собрать ли средства всем миром? Мы прекрасно знаем, что для "народного космоплана" необходима прочная экономическая основа, что рубли народных сбережений не должны пропасть зря. И поэтому обратились за помощью к  финансовым специалистам, которых хорошо знаем, - в Национальный космический банк (НКБ). И вот, после изучения деятельности НПО 'Молния' и состояния дел на нем, они сделали свои выводы. Насколько реальны планы завоевания рынка запусков с помощью многоразовых авиакосмических систем? И можно ли собрать средства для этого? Об этом - наш разговор с Сергеем АРШИНОВЫМ, Председателем совета НКБ, и с Александром МЯЧИНЫМ, Председателем правления НКБ. Стратегия инвестиций выбрана верно. Сергей АРШИНОВ: - То, что многоразовые авиационно-космические системы - МАКС - прибыльное дело, сомнений у нас не вызывает. Обладатель способа дешевого запуска имеет реальную возможность занять громадный сегмент мирового 'стартового' рынка. Сейчас частные фирмы - изготовители спутников и поставщики спутниковых услуг согласны платить по 8-10 тысяч долларов за килограмм нагрузки, доставленной на орбиту. Один космический самолет 'Молнии' может брать на борт сразу несколько спутников, выполняя несколько заказов. В целях окупаемости проекта можно сначала установить тариф в 4-5 тысяч долларов за кило. Себестоимость в одну тысячу за килограмм доставки это позволяет. Но в какой форме воплощать проект? Ничего нового и необычного придумывать не надо. Несколько лет назад была предпринята попытка в верном направлении - создано открытое акционерное общество (ОАО) 'Международная корпорация МАКС' ('МК МАКС'), главным учредителем которого стало НПО 'Молния', строитель и создатель авиакосмической техники. Чем хорош этот путь? Тем, что сбор средств идет под конкретный проект, а не в НПО, где эти средства могут 'рассеяться' или уйти за долги. Теперь мы намерены стать акционерами 'МК МАКС' и вдохнуть в него новую жизнь. Именно это ОАО должно стать центром аккумуляции денег. Итоги ревизии позволят нам сделать окончательный выбор - использовать имеющееся АО или создавать новое. До нового, 1998, года мы определимся окончательно. Национальный космический банк согласен взять на себя некоторые издержки.  Мы считаем эту программу перспективным, долгосрочным вложением средств,  а деньги наших клиентов мы вынуждены считать скрупулезно! Стоит, пожалуй, добавить, что НПО 'Молния', которое будет основным подрядчиком для 'народного АО', основным исполнителем работ, сумело сохранить и кадровый состав, и энергичных, предприимчивых людей. Этим оно очень выгодно отличается от многих предприятий российской 'оборонки', от которых осталась  лишь внешняя оболочка - вывеска. 'РГ': - Но почему потребовалось давать новую жизнь этому акционерному проекту? Ведь дело-то было прибыльным и три года назад. Александр МЯЧИН: - Несколько лет назад обстановка в стране была совсем другой. Организаторы АО все еще ждали государственного финансирования. В стране бушевала инфляция, и у самих-то руководителей предприятий еще не сформировалось нового подхода к делу. Теперь не только инфляция сбита - изменилось мировоззрение директорского корпуса. Все хорошо поняли, что надо рассчитывать только на себя, что проекты придется выстраивать из окупаемых звеньев. Изменилась и психология граждан: теперь никто не верит в обогащение 'по щучьему велению', на играх с пустыми бумажками. Задействовать уже имеющуюся структуру гораздо разумнее, чем создавать новую. Тем более что в ней собраны очень толковые специалисты. Акционерное общество может начать работать еще до того, как соберет средства на первый этап реализации проекта аэрокосмической системы. Первой ступенью может стать вложение средств в сертификацию и постройку отличного самолета - триплана 'Молния-1'. На него есть хороший спрос, в нем заинтересованы Якутия и Министерство по чрезвычайным ситуациям. Заказ может достигать величины в 400 машин. досье 'РГ'. Здесь необходимо пояснение. В отличие от привычных нам ракетно-космических фирм, создававшихся в СССР, НПО 'Молния' по структуре ближе американским корпорациям, которые совмещают производство ракет с выпуском самолетов и вертолетов. В Советском Союзе эти виды деятельности были разделены, и это породило многие болезненные явления при сокращении бюджетных ассигнований на космические полеты. НПО 'Молния' в последние советские годы стало реализовывать идею своего генконструктора Глеба Лозино-Лозинского: постройку самолетов непривычной для нас схемы - трипланов. Что в переводе значит 'о трех парах крыльев'. Все привычные нам самолеты - либо монопланы (Ил-62, Ту-154 и т.д.), либо - бипланы ('кукурузник' Ан-2). Коллектив НПО создал пять проектов самолетов-трипланов, отличающихся еще одной парой плоскостей.Аналогов в нынешнем мире им нет. Триплан благодаря своей конструкции имеет на 20 процентов меньшую массу, нежели монопланы той же грузоподъемности. А значит, триплан расходует меньше горючего, более дешев в работе. Благодаря 'лишним' плоскостям такие машины легкоуправляемы, не требуют длинных взлетно-посадочных полос. Они не сваливаются в штопор, их полет ровен и устойчив. Самый маленький из трипланов - 'Молния-1' -удостоился золотой медали Всемирного салона изобретений и научных исследований в Брюсселе 'Эврика-93'. Его показывали на авиасалоне 1995 года в Ле-Бурже. Сборка этого шестиместного самолетика, годного для туризма и почтовой службы, для деловых полетов и аэрофотосъемки, для санитарных перевозок и патрулирования в любых целях, налажена на самарском 'Авиакоре'. Маленькому триплану не нужны аэродромы - хватит любой   ровной площадки длиной в полкилометра. Замени колеса на лыжи или поплавки - и летай хоть в Арктике, хоть у побережий, хоть в тропиках. При этом крейсерская скорость 'Молнии-1' выше, чем у вертолетов - его конкурентов в Сибири, Арктике, в спасательных и пограничных частях. Это расход дорогого топлива - пятикратно меньше. РГ': - То есть средства первых инвесторов, наших читателей, первоначально, возможно, будут вложены в производство и сбыт 'Молнии-1'. Таким образом, АО 'МК МАКС' начнет само зарабатывать деньги на развертывание аэрокосмолетной программы, не полагаясь только на поддержку покупателей акций. И все же, уважаемые банкиры, есть ли иные способы заработать на промежуточных проектах? Обеспечить прибыльность будущего 'народного АО' буквально с первых шагов? С.А.: - При разработке 'Бурана' была создана целая гамма уникальных технологий, и сегодня НПО 'Молния' обладает правами на несколько патентов. Здесь тоже есть выгодные области вложения средств. Например, умелая эксплуатация транспортного самолета 'Мрия' способна принести от 2 до 3 миллионов долларов за один коммерческий рейс. Немалую прибыль может дать использование патента да уникальный алюминиево-литиевый сплав, права на который принадлежат НПО 'Молния' совместно с институтом авиаматериалов, ВИАМом. Есть патенты на два титановых сплава, которые можно делать в Каменецк-Уральском. Есть еще несколько уникальных материалов, которые осталось досертифицировать, совершить несложные испытания.Сейчас наш Национальный космический банк, вернее его специалисты, прорабатывает коммерческое использование этих патентов и технологий. И деньги, заработанные на них, пойдут в одну копилку - на реализацию проекта МАКС. Я хочу, чтобы читатели 'Российской газеты' знали: то, что мы замышляем, не будет сбором пожертвований, как на храм Христа Спасителя. Это - серьезный, общенациональный коммерческий проект 'Российской газеты', НПО 'Молния',   Национального космического банка, который даст прибыль! А еще он станет катализатором развития аэрокосмической отрасли, поможет сохранить десятки тысяч рабочих мест. Гарантии безопасности: возможны варианты "РГ": - Давайте еще раз вернемся к больному вопросу - проблеме сохранности денег, которые люди могут вложить в АО 'МК МАКС'. Несколько последних лет принесли слишком много скандалов с акционерными обществами. Сколько раз средства собирались с самыми благородными целями, но затем оказывалось, что они 'исчезли', обогатили лишь узкий круг лиц. Призывая наших читателей, всех патриотов России вкладывать деньги в аэрокосмонавтику, дадим ли мы им гарантии того, что их кровью, потом заработанные рубли опять не 'растворятся'? С.А.: - Сейчас Национальный космический банк может говорить только как участник инициативной группы. Мы, например, считаем, что права на использование МАКСа должны перейти к акционерному обществу - ради скорейшей окупаемости. А.М.: - Проект надо сделать как можно более гласным, 'прозрачным'. При акционерном обществе мы создадим авторитетный наблюдательный совет, но не из 'свадебных генералов', а из конструкторов, известных людей и компетентных специалистов. Из тех, кто представляет разнообразные интересы нашего общества, его насущные нужды. Тех, кто заинтересован в сильной,индустриально развитой России. Из тех, кто заработал доброе имя и рассуждает как патриот, а не 'поет по желанию заказчика'. Тех, кто может поднять свой возмущенный голос, если дело 'собьется с курса'. Впрочем, 'Российская газета' уже обратилась к читателям с просьбой назвать кандидатуры в наблюдательный совет. Такой совет должен определять и финансовую политику АО. С.А.: - Считаю, что контрольного пакета в 'МК МАКС' не должно быть ни у кого. Ни у юридического, ни у физического лица. Это акционерное общество должно стать поистине народным. Почему Национальный космический?.. 'РГ': - Немало вопросов у тех читателей, кто откликнулся на наш призыв, вызывает кандидатура НКБ. Ведь, согласитесь, вы куда менее известны, нежели, скажем, 'МЕНАТЕП' или ОНЭКСИМбанк. А.М.: -Согласен. Но за прошлый год НКБ серьезно укрепил свои позиции. Мы ведь давно работаем в космической области, нам понятны ее проблемы. Мы очень хорошо понимаем перспективность вложений в передовые космические проекты. Один из наших первых учредителей - НПО 'Прикладной механики' (Красноярск-26) - в числе ведущих мировых корпораций-производителей спутников связи. Отметим, что именно НПО прикладной механики имело непосредственное отношение к сертификации проекта МАКС, к его признанию на высочайшем уровне. Ведь его спутникам тоже нужны дешевые, эффективные носители. Опыт работы с космической отраслью, набор финансовых инструментов мы имеем и чувствуем себя здесь уверенно. НКБ кредитует несколько проектов в области космической связи. И мы реально оцениваем грандиозность предстоящей задачи... С.А.: -.. .С полной ответственностью заявляю: проект МАКС сейчас в одиночку не потянет ни один банк России. Поэтому, выступая в качестве некой инициативной группы, мы проведем переговоры с несколькими крупными банками на предмет совместного участия. Пока скажу: иные из них уже проявили весьма живую заинтересованность. 'РГ': - Многие, кто звонит и пишет в ответ на публикации о проекте МАКС, спрашивают: "Открыт ли расчетный счет? Каковы его реквизиты? Мы готовы перечислить первые взносы!' С.А.: - Дорогие читатели! За ваши деньги вы получите акции или их сертификаты. Будет образован и депозитарий нашего 'народного АО'. Очень скоро мы дадим подробные объяснения: назовем расчетный счет и другие реквизиты, покажем, как правильно заполнить платежный документ. Расскажем, как можно распорядиться своими акциями: либо получить их по почте, либо - доверить их депозитарию. Мы не медлим. Мы тщательно все прорабатываем, чтобы ни у вас, ни у нас не вышло обечки. И в этом отношении 'Российская газета' уже установила над нами строгий контроль. Беседу вел Владимир КУЧЕРЕНКО

---

---

Web-master: їВадим Лукашевич 1999
E-mail: buran@buran.ru