Громов временно переведен в режим "read only" (на 10 дней).

Сурово. У меня рука так и не поднялась.

Извиняюсь, но никаких поводов я не ищу для обвинений, а только хотел объясниться, но мой ответ начисто стерли, без малейшего объяснения, а материал "упал" обратно в старое, и я подумал что его вообще стерли, поэтому и извиняюсь.

Но моих объяснений видимо не хотят слушать, тогда что еще мне можно говорить? не знаю есть ли смысл продолжать здесь оставаться и продолжать воевать с ветряными мельницами

"Звездочет" это та река, войдя в воды которой, трудно остаться тем же, кто вошел.

очень хорошо подмечино!

Рекомендую почитать приведенную мной работу

где ее можно почитать?

Расчет шести ускорителей.
Толщина стенки для давления наддува 50 атм для марганцевой стали получилась 1,3 см, с запасом - 2 см.

Масса одного пустого бака - 170 т.
Масса шести баков или пустой первой ступени 1030 т.

Объем одного бака диаметром 8 м и длиной 40 м - 2100 .
Общий объем первой ступени - 12600

Масса топлива ускорителей при его средней плотности 1,2 составит 15100 т.

бак второй ступени без наддува, и при толщине стенок 2 см рассчитан на внутреннее давление до 8 атм.

Масса пустого бака около 350 т.

В заявленных ранее данных допущена неточность, поскольку размеры тогда взял приблизительные, с уточнением вышла длина бака не 33 м, а 25 м.

Объем пустого бака - 7850 м

Масса топлива около 9400 т.

Суммарная масса ракеты на старте - 25850 т

подставляем в формулу Циолковского для первой ступени эту массу и массу второй частично отработанной ступени вместе с пустой первой ступенью - 6000 т.
Отношение масс - 4,35 логарифм отношения - 1,468
Скорость истечения берем 2900 м в сек.
Получается скорость второй ступени после отделения первой - 4260 м в сек.

После отделения первой ступени масса второй ступени составит 5000 т
Окончательная масса пустой ступени вместе с полезной нагрузкой - 850 т
логарифм отношения масс - 1,71
подставляем в формулу Циолковского со скоростью истечения газов 3200 м в сек. и получаем скорость 5450 м в сек.
Суммарная скорость - 9800 м в сек. С запасом на преодоление земного тяготения и сопротивления воздуха...

Впрочем это пока только приблизительный рассчет, ибо главное зависит от двигателей, удастся ли сделать двигатели под 4 килотонны тяги и с заявленным удельным импульсом...

Взрыв 25 килотонн горючего такой энергетики заменит все китайские фейерверки в истории.

Ув. Громов, не огорчайтесь. Бюро Королева допустило близкую ошибку при проектировании лунной программы. Статические расчеты ракеты, правда, у них были верны. Но тогда вибрационный сопромат был в зачатке. Вибрация, возникавшая при взаимодействии ударных волн под днищем ракеты, разрушала ее за несколько десятков секунд. Представьте себе, что в Вашем проекте вызовет борьба с вибрацией. Даже если связать тысячетонные баки метровыми в сечении стальными балками, балки лопнут как гнилые веревки, не говоря о том, насколько они утяжелят ракету. Так что Ваш ракетный энтузиазм впечатляющ, но Вы имеете склонность к завышению.

Аварии были по причине плохой программы управления двигателями, было много двигателей, и когда один вырубался, программа автоматически отключала некоторые другие двигатели, получался дисбаланс.

Вибрации в основном от двигателей происходят, их можно подавлять некоторыми способами, в том числе и в аммортизаторах, через которые крепятся двигатели.

При заправке не растечется, баки первой ступени рассчитаны на пятьдесят атмосфер, и это давление будет держать на себе вес второй ступени. Вторая ступень рассчина на 8 атм, и ей этого достаточно при перегрузках. Топливо керосин аммиак и кислород, или азотные окислы. Перегрузки до 5 g.

Впрочем это был старый вариант, сейчас он несколько модернизирован, пришлось отказаться от стали для второй ступени, и заменить ее дюралем, масса пустого бака уменьшилась раза в три...

На первой ступени будут либо много баков диаметром 1,5 м, либо твердотопливные двигатели, аналогичного или большего диаметра, стартовая масса и (размер) уменьшены до 20 тыс тонн...

Фобос 2 - 10 тыс тонн, Фобос 3 - 5 тыс тонн...

При заправке не растечется, баки первой ступени рассчитаны на пятьдесят атмосфер, и это давление будет держать на себе вес второй ступени. Вторая ступень рассчина на 8 атм, и ей этого достаточно при перегрузках. Топливо керосин аммиак и кислород, или азотные окислы. Перегрузки до 5 g.

Допустим. Не силен в сопромате, так что не буду спорить. Но в полете давление сразу упадет. Топливо-то выкачивается. И пустой бак сомнет в гармошку. Надежнее пакетная схема Королева. Там ничто ни на чем не стоит. Но и у нее есть разумные пределы. Масса центральной части должна заметно превышать вес боковых. Иначе получится просто пуск связки обычных одноступенчатых невысоких ракет, что очень невыгодно аэродинамически и конструктивно. И опять же их нужно прочно связать. Проблемы прочности губят Ваш проект, ув. Громов.

Проекты есть

Н-1 не разрабатывалась под " большие мощные движки" - возникли трения между Королевым и Глушко ,и двигатели стали  разрабатывать в ОКБ-276 (Н.Д.Кузнецов).Разработанные НК-33 не были "старыми и мелкими" - это были новейшие и принципиально новые двигатели построеные по замкнутому циклу.Высказывание:"Плюс слабый вибрационный расчет",также не соответствует действительности.Еще на этапе проэктирования были разработаны нормы вибропрочности и виброустойчивости аппаратуры и агрегатов комплекса, определено влияние акустического поля давления, возникающего при работе всех двигателей 1 ступени, на прочность конструкции, а также характеристики демпферов .В первом пуске Н1-Л3 (N 3Л) с правого старта 21 февраля 1969 г возникли высокочастотные колебания в газогенераторе двигателя N 2, оторвался штуцер отбора давления за турбиной и образовалась течь компонентов, приведшая к пожару в хвостовом отсеке, нарушению БКС системы контроля работы двигателей, которая на 68,7 с выдала ложную команду на выключение двигателей."Несчастное огромное днище вогнутой формы" и " днище помогало им(ударным волнам) сконцентрироваться на первой ступени" здесь непричем.

Спасибо за информацию. Теперь буду знать. Информация из популярного фильма, тем более полузабытого, не многого стоит.